“智驾”可以说是今年汽车行业最热门的话题，一是越来越多的车型上开始普及智驾辅助功能，甚至不乏一些品牌要开始在10万元级别的车型上加入激光雷达的硬件和高阶智驾辅助功能；二是随着智驾辅助的快速普及，也让消费者对于系统的功能边界、安全响应措施产生了诸多的疑问。
而在刚刚结束的第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛上，卓驭CEO 沈劭劼受邀出席，也就上面相关的热门话题给出了卓驭的答案，也让大家看到了，作为智驾辅助功能的头部供应商，卓驭怎么来满足中国市场上最广大车企和消费者的需求。
在辅助驾驶国家强制标准（草案）中，最大的变化就是，之前大家口中的“高速领航、高速NOA”功能，之前可以应对90%的应用场景，就可以称之为具备了相关功能，但事实上，并没有一些强制的测试工况、标准去衡量，可以说之前对于功能的认定是一个粗放的概念。
而随着法规的完善，现在“高速领航、高速NOA”功能的测试中，包含了对侧翻车辆、静止车辆的精准识别；包含了120 公里时速下如何识别路面掉落的纸箱、障碍物等等。
甚至，比如识别故障车辆可以做到120公里/小时，而识别纸箱只能做到40公里/小时，那这套系统只能够宣传对障碍物的识别为40公里/小时。
强化软硬件工作的边界感，并把这些数据明明白白地告诉消费者，其实就是目前普及智驾辅助的功能的当务之急，而卓驭也是参与上述草案起草的两家智驾软件供应商之一。
解决了标准的问题，才能够让车企、供应商找到如何在“强标”的要求下，通过技术解决当前的一系列挑战性场景，这也是推动辅助驾驶平权的一个重要前提。“在一年内让辅助驾驶平权下探至10万元级别以内，并且功能上还能够全面满足国家强制标准（草案）中各项场景要求”，这是卓驭CEO 沈劭劼在论坛现场立下的“flag”.
作为定位清晰的“供应商+服务商”角色，卓驭，除了通过技术提供产品之外，作为Tier 1还需要具备为智能辅助驾驶系统兜底的能力，即无论是关联件、传感器、还是控制器和算法，卓驭都必须想办法解决辅助驾驶系统的任何问题。
卓驭具备软硬件联合一体化的自研能力，能够提供软件+硬件的全套解决方案，实际的合作过程中也能提供部分软硬一体解决方案，或纯软件的研发服务以保证多样化技术需求。
在6月10日，卓驭科技也宣布，联手合作车企推出由中国人保承保的辅助驾驶产品责任保险，为搭载卓驭辅助驾驶系统合作车型的用户提供保障。
而且更值得关注的一点是，是其中赔付标准独立性，理赔过程中卓驭辅助驾驶保险单次最高赔付20万元，每车每年最高赔付100万元，卓驭辅助驾驶保险在赔付限额内全额补偿车险赔付金额，不是对超出车险赔付金额的补充赔付。
简单理解就是，“智驾保”与车险独立，在车险赔付金额内全额补偿。
卓驭目前拥有9大合作客户，并陆续有搭载卓驭辅助驾驶系统的合作新车型上市，卓驭目前已经打造出了一个足够有竞争力的智驾解决方案体系，基础技术和产品架构更是做好了快速覆盖的准备。